原因主要有以下几点：
首先，XTS是凯迪拉克唯一一款采用前驱布局的车型，而当时同级别的竞品车型普遍使用前置后驱布局。这种前驱布局使得XTS在驾驶体验和操控性上缺乏竞争力。尤其是在豪华轿车市场，消费者往往更倾向于选择后驱车型，以获得更好的驾驶感受。
其次，XTS的诞生背景也值得考虑。在研发XTS时，凯迪拉克面临了金融危机的挑战，因此采用了别克君越的底盘进行改造。尽管这样，XTS依然在产品力上表现不错。然而，随着市场的发展，凯迪拉克调整了轿车车型的命名规则，推出了CT4、CT5和CT6等车型。新命名规则让XTS显得格格不入，进而影响了其市场定位。
此外，XTS的定价策略也对它的生存造成了影响。当时，CT6的终端价格已经降到了28万元，如果XTS继续降价，很可能会与CT5和CT4形成价格重叠，从而导致内部竞争加剧。为了避免这种“互相残杀”的局面，凯迪拉克决定停产XTS。
最后，XTS与别克君越之间的关系也是停产的原因之一。在XTS停售之际，低配XTS与别克君越的中低配车型价格相当，这导致了别克君越的销量大幅下滑。为了保护同平台的君越，凯迪拉克不得不调整XTS的定位，使其与别克的中高端车型保持一定的差距。
尽管XTS在动力、用料和静谧性方面表现出色，但其保值率却令人担忧。据统计，XTS三年的保值率仅为51%，远低于市场平均水平。这也进一步影响了消费者对XTS的信心，从而影响了其市场表现。